近日，英國KHL集團發(fā)布了今年ICm20“全球最大起重機制造商”20強排行榜。榜單顯示，今年 ICm20 起重機制造商排名的大部分變化是積極的，這是2023年起重機銷量比前一年大幅增加的結(jié)果。與上年相比，今年的總額增長了5.6%，遠遠逆轉(zhuǎn)了前一年10%和再上一年4%的降幅。
按收入（2023年銷售額）計算，20家最大的起重機制造商的起重機相關(guān)活動的總銷售額為33,568,385,966美元。這一數(shù)字正朝著2021年36,944,945,662 美元的歷史高點邁進，盡管今年的總數(shù)仍比它低了9%，但正在快速趕上。它與2020年的總數(shù)已經(jīng)非常接近。

2024年的總收入比去年增加了 1,789,593,430 美元。這相當于交付了更多的起重機。這是個好消息，但已經(jīng)有跡象表明，明年不太可能重演這一變化。話雖如此，今年的20家中有17家的銷售額高于上年，其中10家實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
在銷售額下降的三家公司中，只有一家來自中國，其他來自中國的制造商都扭轉(zhuǎn)了自2021年以來銷量急劇下降的局面。徐工下降了11%，而去年為41%。中聯(lián)重科上漲1.64%，也一改去年48%的跌幅。
利勃海爾（Liebherr）保持著第一的位置，與排名第二的科尼（Konecranes）保持著相似的差距。利勃海爾的銷售額比上一年強勁增長了 12.7%，科尼的增幅為 17.9%。
排名中的第一個變化是：卡哥特科（Cargotec）排名第三，徐工集團（XCMG）跌至第四。這家總部位于歐洲的制造商卡哥特科的銷售額增長了12.2%，而徐工集團的銷售額下降了11%，導(dǎo)致了這一變化。
明年這種情況可能會發(fā)生改變，部分原因是中國經(jīng)濟的復(fù)蘇和出口的加強，但也可能是卡哥特科（Cargotec）發(fā)生重大變化的結(jié)果。它已將卡爾瑪分離為一個獨立的業(yè)務(wù)，并剛剛宣布出售麥基嘉海上起重機和甲板裝卸部門。
回到今年，接下來的三位振華重工、中聯(lián)重科和馬尼托瓦克分別排名第五、第六和第七，保持不變。這三者的銷售額均有所增長，值得一提的是，第七位的銷售額增長了10%。
來自日本的多田野（Tadano）最近增長迅速，比去年增長了23.6%，排名上升了一位，排在第八位。隨著最近收購的美國起重機制造商 Manitex 以及日本制造商 IHI 起重機和物料搬運業(yè)務(wù)的部分銷售額的補充，tadano明年在排名中的增幅可能會更大。KHL在文章公眾提到，所有這些都有助于其實現(xiàn)成為全球最大起重機制造商的長期雄心。
接下來的6位（從第10名到第15位），與去年持平。盡管它們的銷售額也都出現(xiàn)了增長，其中有4家實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。哥倫布麥金農(nóng)（Columbus McKinnon）排名第11位，這是其收入史上首次突破10億美元，銷售額增長了8.26%。來自德國巴伐利亞的森尼伯根（Sennebogen）今年表現(xiàn)非常好，增長了近27%，并朝著10億美元的里程碑邁進。
緊隨其后的是來自意大利的隨車起重機制造商 Fassi，上升一位，排在第16位。Fassi 家族于2024年1月將其70%的業(yè)務(wù)出售給一家總部位于英國倫敦的私募股權(quán)基金，剩下的30%留給Fassi家族。Giovanni Fassi 仍然擔(dān)任其父親在上世紀60年代創(chuàng)辦的公司的首席執(zhí)行官。該公司具備年產(chǎn)12000臺起重機的能力。
排在第17位的神鋼被Fassi取代，其余三名Manitex、Kato和Furukawa保持與去年相同的位置，躋身前20名。由于歐洲發(fā)動機認證問題阻礙了銷售，神鋼的銷量幾乎持平，但相反的，北美的發(fā)動機問題得到解決，使銷售上升，從而推動了銷售。據(jù)預(yù)測，2024年神鋼的銷售額將增長7.5%左右。