2025年1月，電動裝載機銷量1086臺，同比增長193.5%。從2022年的1160臺，到2023年的3544臺，再到2024年首次突破萬臺達到11587臺，電動裝載機以200%以上的年增長率連續(xù)跨越了兩個臺階。
不過，在2024年連續(xù)10個月同比增長超300%后，11、12月電動裝載機飛速增長的勢頭有所減弱，連續(xù)兩個月未能實現翻番增長，而2025年1月銷量同比暴增主要是由于去年同期基數較低，其環(huán)比增長并未有重大突破。照此趨勢，2025年電動裝載機能否再翻番式增長？能否達到行業(yè)預期25%的滲透率？
01當前電動裝載機發(fā)展現狀
2024年以來，電動裝載機銷量節(jié)節(jié)攀升，前12月累計銷量11220臺，同比增長212%，累計占比從年初的4.7%增長至前10月的10.4%。
2025年，電動裝載機滲透率繼續(xù)攀升，1月裝載機總銷量為7920臺，其中電動裝載機占比達到13.7%，這一比例變化體現了電動裝載機在工程機械領域的快速滲透趨勢。
電動裝載機在銷量結構方面呈現出顯著特征，目前主要以5-6噸機型為主，5噸占比66.3%，6噸占比23.3%，7噸占比6.8%，三種機型總占比96.4%。
這一集中化趨勢源于三方面因素：中小噸位設備更符合當前基建、礦山等場景標準化作業(yè)需求；當前電池技術下，5噸機型單次充電可支撐6-8小時作業(yè)，且電池成本占比顯著低于大噸位機型；50-80萬元價格帶精準匹配中小企業(yè)采購預算與投資回報周期。
02電動裝載機面臨哪些發(fā)展機遇？
當前，電動裝載機正處于“政策+需求+技術”三重紅利疊加期，從市場需求、政策驅動到全球化布局，電動裝載機行業(yè)有望迎來迎來多維發(fā)展機遇。
需求端
礦山行業(yè)景氣度攀升成為電動裝載機需求增長的核心動力。新能源礦產開發(fā)需求激增，疊加“綠色礦山”政策要求，傳統燃油設備加速淘汰。電動裝載機憑借零排放、低運營成本等優(yōu)勢，成為礦山場景首選。例如，安徽金日晟礦業(yè)公司于2024年9月底正式投入使用13臺純電動裝載機，10月份累計消耗電量16.74萬kWh，按照用電均價0.655元/kWh，產生用電支出10.96萬元，對比之前使用的柴油裝載機燃油費用，年可節(jié)約費用472.49萬元，電動裝載機投資回收期1.75年。
政策端
政策紅利持續(xù)釋放，中央及地方政府頻頻出臺補貼政策，支持工程機械電動化。包括“以舊換新”購置補貼、稅收優(yōu)惠和基礎設施建設補貼等措施。同時，各地將非道路機械納入排放監(jiān)管，倒逼企業(yè)轉型，例如北京、上海等地已禁止高排放設備進入重點區(qū)域，為新能源工程機械提供了發(fā)展動力
海外市場
2024年全年，裝載機出口占比達到49.8%，占據了半壁江山。對于電動裝載機來說海外市場也是一片有待進一步發(fā)掘的廣闊空間。中國品牌能夠憑借性價比與技術成熟度搶占份額，同時通過本地化生產與服務網絡建設，提升國際競爭力。例如徐工電動裝載機2024年前三季度在海外市場銷售額約2億元，同比增長接近兩倍，主要銷售區(qū)域包括東南亞、拉美、歐美澳區(qū)域高端市場。
03高速發(fā)展背后的隱憂與破局
電動裝載機行業(yè)在高速擴張的同時，也面臨多重挑戰(zhàn)。內部競爭加劇、市場容量瓶頸以及產業(yè)鏈短板等問題，正成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的潛在阻力。
一是行業(yè)競爭加劇，產品同質化嚴重。近兩年電動裝載機行業(yè)爆發(fā)式增長吸引了大量玩家入局，高峰期電動裝載機生產企業(yè)達數十家。然而，技術門檻較低導致產品同質化嚴重，部分企業(yè)只能通過價格戰(zhàn)爭奪市場份額。2024年5噸級電動裝載機價格下探到50萬元區(qū)間，行業(yè)毛利率急劇下降，以至于出現一些企業(yè)營收增長利潤虧損的現象。
二是市場容量天花板隱現。國內裝載機市場已進入存量替代階段。近年來，裝載機年銷量整體呈現下降趨勢，從2021年的14萬臺，下降到2024年10.8萬臺規(guī)模。而電動產品在礦山、港口等核心場景基本覆蓋后，下沉市場拓展面臨阻力。另外存量燃油設備淘汰進度緩慢，部分中小企業(yè)更傾向于低價翻新而非購置新機，進一步制約電動化替代空間。
三是產業(yè)鏈配套短板制約。電池成本高企仍是行業(yè)痛點，盡管電池價格有所下降，但其成本仍占電動裝載機總成本1/3以上。且充電基礎設施不足也限制了應用場景拓展，尤其在偏遠礦區(qū)，部分用戶需自建充電站，更是增加了用戶的前期投入。
電動裝載機行業(yè)需通過技術創(chuàng)新、模式變革與全球化深耕突破發(fā)展瓶頸，構建可持續(xù)競爭力。
1、技術差異化。強化電池、電機、電控等核心技術研發(fā)是破局關鍵。比如寧德時代推出針對工程機械的天行重型商用車-高強度版電池，在礦卡工況下行駛50萬公里仍具備高安全性。
2、模式創(chuàng)新。探索輕資產運營與資源循環(huán)模式，比如推廣“車電分離”租賃方案，用戶購車成本可降低40%。同時，建立電池梯次利用體系，退役電池可轉為儲能設備，延長價值周期。
3、全球化布局。突破海外市場需本土化深耕，在東南亞、非洲等增量市場，建立“研發(fā)-生產-售后”一體化網絡。此外，借助“一帶一路”機遇，輸出“中國技術+本地化服務”解決方案，形成品牌溢價。
電動裝載機行業(yè)正經歷“野蠻生長”后的陣痛期，短期陣痛雖不可避免，但通過技術突破、產業(yè)鏈協同與全球化發(fā)展，行業(yè)有望在洗牌后走向高質量發(fā)展。在現實經濟效益以及政策利好等因素帶動下，高工產業(yè)研究院（GGII）預計短期內國內電動裝載機市場將維持高速增長態(tài)勢，2025年裝載機市場電動化滲透率有望超25%。

（文章來源于工程機械品牌網）